Kära tränare:Vilket däcktryck ska jag köra?

För tillgång till all vår träning, utrustning och tävlingstäckning, plus exklusiva träningsplaner, FinisherPix-foton, evenemangsrabatter och GPS-appar,>","name":"in-content-cta","typ" :"link"}}'>registrera dig för Outside+.

Cykel- och triathlonbranschen utvecklas ständigt, och många förändringar i fälg- och däckteknologin de senaste åren får oss att tänka om något av det vi en gång trodde var sant. Även om vissa däck verkligen är snabbare vid högt tryck än andra, finns det andra som har visat sig vara snabbare vid lägre däcktryck. Paradigmet har skiftat kring många cykeldelar under de senaste åren:vevarmslängd, sadellutning, aerohjälmform och vad vi nu anser vara "högt" däcktryck. Men innan vi går in i diskussionen om "vilket är det bästa däcktrycket?" låt oss utforska skillnaden mellan tubulars, clinchers och tubeless så att vi kan skapa förutsättningar för det ultimata svaret:Det beror på!

Däck- och fälgstandarder:Vad bör jag veta innan jag pumpar upp?

Det ursprungliga "guldstandard" hjulet/däcket som sattes upp för racerhjul var tubulära däck - ett däck var helt enkelt ett hölje av bomull, kevlar eller gummi som innehöll en latex innerslang, sydd på undersidan. Däcket sträcks sedan för att passa och limmas på ytan av en fälg. Många triathleter och både elit- och fritidscyklister använder fortfarande tubulära däck för racing, men av andra skäl än de gamla racercyklarna på tubdäckets storhetstid. Rör ansågs ursprungligen ha sin största prestandafördel eftersom de har en otroligt högt trycktolerans.

Många tidlöpare och triatleter var kända för att tävla uppåt på 150psi med tanken att mindre yta som kommer i kontakt med asfalten, desto mindre rullmotstånd. (Om du tävlade i tubies era vet du det väl. Och jag skulle vara intresserad av vad du för närvarande rider och tävlar på!) Utmaningarna med tubformade däck för fritidscyklister ligger i det faktum att de är särskilt svåra att förändra, särskilt ute på vägen. Clinchers (eller krok- och pärlstilen som vi är mest bekanta med) erbjuder en mycket enklare förarens upplevelse när en punktering inträffar. De är relativt lätta att byta och kan vara relativt billiga. Det huvudsakliga problemet med att åka med lägre däcktryck på en clincher är risken för nypning. En nypa platt är när slangen trycks ihop mellan däcket och fälgen från en kraftfull stöt, som att träffa ett potthål eller en sten. Nyckeln är att hitta den bästa kombinationen av däck/slang för att minska hysteresen (deformationerna som uppstår över tiden i däckets/slangens material och orsakar rullmotstånd). Den här Fråga en Gear Guru stycke täcker nästan alla däck där ute, med vissa fälgriktlinjer och deras tillverkares rekommenderade intervall för däcktryck.

Den senaste trenden inom däck/fälgframsteg är en adoption från cyclocross-, bergs- och, historiskt sett, motorcykel- och bildäck. Ett slanglöst däck är ett som inte har någon slang, men som har en avtagbar ventil, tätad med ett lager fälgband eller en remsa, och en robust vulst som bildar en tät och säker tätning med fälgen. Även om dessa kan vara utmanande att installera och byta på sidan av vägen, erbjuder slanglösa däck en avsevärt förbättrad åkkvalitet genom att möjliggöra lägre tryck utan samma motstånd som orsakar delar av slangdäck. Slanglös teknologi har förändrat hur cykeldäcksindustrin närmar sig denna debatt, och hjulföretag anammar rörelsen mot en bredare inre fälgdiameter, krokfria fälgar och bredare däck – och de stöder generellt argumentet "lägre är smidigare och snabbare".

Generellt sett, luta dig mot analogin att en bredare fälg- och däckkombination bör ge ett något lägre tryck på en clincher. En bredare fälg ger en högre volym, vilket minskar risken för att få en nyp platt. En bredare fälg vidgar inte bara däcket till fälgbäddens bredd, utan den formar också däcket i form av ett "U" istället för en smalare fälg vilket gör att däcket har formen av ett "C". Denna mer "U"-form minskar deformationer i däcket från tryck och friktion, och har en större mängd slitbaneskydd som kommer i kontakt med vägen.

Fälg- och däckkombinationsförslag

För förare som fortfarande kör på en kombination av smal fälg/smal däck, kan ditt tryck fortfarande vara tresiffrigt. Att åka 100 psi på ett 23 mm däck kanske inte är en hemsk idé, eftersom risken för att klämma ihop sig överväger fördelarna med endast en liten förbättring av ytkontakten. För mer om detta, kolla in Varför blir däck och hjul bredare .

Om du har ett lite bredare däck med en smal eller bred fälg, experimentera genom att sänka 5-10psi per däckstorlek du ökar med. Förbättringarna i din åkkvalitet kommer att vara den mest märkbara skillnaden, eftersom tryckfallet bör göra det möjligt för däcket att absorbera mer svängningar på vägen, varierande texturer på beläggningen, och ge större yta för kontakt med däckmössan. En bred fälg i kombination med ett 25 till 28c däck kan ge ett ännu lägre tryck, samtidigt som ett relativt lågt rullmotstånd bibehålls. Risken för friktion och hysteres kvarstår fortfarande för lägre däcktryck med en slanguppsättning. Det verkar som om den outnyttjade potentialen för prestandavinster från däcktrycket ligger i en slanglös-färdig kombination av hjul och däck. Branschrekommendationer är i allmänhet mellan 50-70psi, och på grund av volymökningen i kombination med mindre material som interagerar med vägen, finns det mindre rullmotstånd, minskad vertikal svängning och totalt sett en mer effektiv och njutbar cykeldelning. Som Neil Shirley, från ENVE, sa:"Eftersom vår förståelse för vad som gör något verkligt snabbt har utökats, har det varit intressant att se var några av de största prestationsvinsterna fortfarande finns. Eftersom våra fälgformer är väl förfinade tittar vi på vad mer som finns kvar på bordet. Fälg- och däckvolym, tillsammans med däcktryck, är de områden där vi kan hitta anmärkningsvärda förbättringar i rullmotstånd och åkkvalitet."

Pat Casey är en USAT Level 2-certifierad tränare, certifierad styrke- och konditionsspecialist, cykelmontör och medgrundare av Peak State Fit.

[Kära tränare:Vilket däcktryck ska jag köra?: https://sv.sportsfitness.win/Coaching/Annat-Coaching/1012054508.html ]