Hur man kör Tangenterna i ett lopp (och varför du borde!)

För tillgång till all vår träning, utrustning och tävlingstäckning, plus exklusiva träningsplaner, FinisherPix-foton, evenemangsrabatter och GPS-appar,>","name":"in-content-cta ","type":"link"}}'>registrera dig för Outside+.

Varje år, sedan tillkomsten av GPS-klockor, uppstår en massiv debatt på min lokala Memorial Day 10K. Varför, vill alla veta, säger en persons klocka 6,31 miles och en annans säger 6,42 miles?

"Det här är en skandal!" de gråter. "En parodi! Kursen är felaktig!”

Oundvikligen, om du har haft en version av den här debatten tidigare - och det har du förmodligen - har någon hävdat att problemet är att du inte kör tangenterna. Det är möjligt, men vad fan pratar de om?

I geometri är en tangent en rät linje som vidrör en punkt på en kurva eller en cirkel, men som inte korsar den. För roadracing är en tangent linjen som rör insidan av en kurva.

"Du vill följa linjen som är närmast det hörnet", säger Dave Munger, författaren till bloggen Science-Based Running. "Om du springer tangenten, springer du faktiskt kortast möjliga sträcka."

Vissa uppskattningar tyder på att att springa utsidan av en sväng, i motsats till insidan, kan visa sig vara upp till 40 fot längre. Det kan lägga till upp till nästan en halv mil extra löpning över ett maraton - men det beror också på banan. Om det finns fler svängar eller bredare vägar, ökar skillnaden mellan insidan och utsidan av var och en av dessa svängar.

Allt detta är ganska enkelt och logiskt:du vill springa kortast möjliga sträcka runt en kurva. Faktum är att det är så logiskt att man i de flesta lopp sällan ser någon springa runt ett hörn längs gatans yttersta kant. Istället samlas alla vid trottoarkanten.

Men det betyder inte att de verkligen kör på tangenterna.

Om du springer nerför gatan i ett lopp och du gör en högersväng följt av en vänstersväng, då skulle den kortaste vägen från ett hörn till nästa vara en diagonal rak linje. Det är dock inte den väg de flesta tar. De flesta kommer att springa på ena sidan av vägen och sedan skära in i sista sekund. Eller så kommer de att väva överallt och ändå komma in för tur.

RELATERAT: 12-veckors träningsplan för maraton för triathleter

Det andra problemet är att i stora lopp, med så många människor som kör olika hastigheter eller stannar vid hjälpstationer, är det svårt att springa något som liknar en rak linje. Det är därför som löpare i mitten ofta slutar med att springa längre än de längst fram – de måste undvika och väva hela tiden. Det beror också på att de följer folkmassan.

"Även vid ganska stora lopp kan jag vanligtvis köra tangenterna ganska lätt", säger Munger, helt enkelt för att det inte är så många som verkligen gör det. "Det slutar med att jag är ute själv på vänster sida av vägen."

I New York City Marathon finns det en blå linje målad längs mitten av vägen för att markera tävlingsbanan - men det är inte den linje som används för att mäta den. Många av eliterna följer den blå linjen från start till mål, trots att ingen står i vägen för att de ska springa en kortare väg.

Alla USATF-certifierade kurser, säger Steve Vaitones, verkställande direktör för USATF:s New England-region och en långvarig kursmätare, måste följa en standardmätningsprocedur som kan dupliceras. Att förstå hur kursmätningen fungerar hjälper till att förklara varför du vill springa den kortaste vägen som möjligt i ett lopp.

När han mäter banor för USATF-certifiering, cyklar Vaitones med en räknare som klickar ett nummer för varje hjulrotation. Innan han börjar kalibrerar han hur många klick eller rotationer det räknas över ett känt avstånd – vanligtvis över 1 000 fot. Han gör det fyra gånger för att fastställa ett baslinjegenomsnitt. Han beräknar sedan från det genomsnittet hur många rotationer det skulle vara för en mil och lägger till 1/10 av 1 procent till den siffran som en "kortkursförebyggande faktor." Att lägga till en buffert står för mänskliga fel, förklarar han.

Han åker sedan den kortaste vägen han kan längs tävlingsbanan med sin kalibrerade räknare, och markerar när han når varje milsmarkör. Han gör det två gånger och använder den version som är något längre (så länge de två försöken ligger inom en given varians). Han kalibrerar också igen när han är klar.

Anledningen till att USATF kräver cykelmätningar för sin certifiering istället för att gå med ett mäthjul eller springa med en GPS-klocka – förutom det faktum att kommersiella GPS-klockor inte alltid är exakta i så hög grad – är att säkerställa att den kortaste möjliga vägen fortfarande är hela den annonserade tävlingsdistansen. "Du kan åka en mycket rakare linje än du kan gå eller springa", säger Valtones. Och ju mer erfaren mätaren är, desto snävare kan de åka den kortaste vägen.

Det betyder också att om du inte faktiskt kör tangenterna kommer du förmodligen att springa längre än du tror.

Det finns också problemet med att tappa hastigheten runt skarpa kurvor eller 180-graders svängar, i vilket fall det kan vara fördelaktigt att ta en lite bredare väg för att behålla farten. Men i de flesta fall är att köra de sanna tangenterna ett enkelt sätt att få en snabbare tid, säger Munger, "utan att ens träna." Och sedan kan du argumentera med alla dina vänner efter loppet om varför de sprang längre.

RELATERAT: Gör du det här nödvändiga löppasset?

[Hur man kör Tangenterna i ett lopp (och varför du borde!): https://sv.sportsfitness.win/Coaching/Annat-Coaching/1012054503.html ]