Grundläggande utbildning:Dykning och höjd

Hörnstenen i dykning är att förstå sambandet mellan tryck och volym. Detta förhållande dikterar vetenskapen bakom dykplanering och ger riktlinjer för flygning efter dykning och höjddykningsprocedurer. Spola tillbaka till kärnträning i öppet vatten, vi återkommer till två dykplaneringsöverväganden när det kommer till dykning och höjd:

Flyger efter dykning

Enligt PADI/DSAT RDP-tabellen, om du flyger efter ett enda dyk utan dekompression, vänta minst 12 timmar. För repetitiv och/eller flerdagarsdykning, lämna ett ytintervall på minst 18 timmar före flygning. SSI rekommenderar att du alltid väntar minst 24 timmar efter dykning innan du flyger för att undvika dekompressionsproblem.

Höjd över havet

Enligt både PADI och SSI, särskilda förfaranden gäller för dykning på en höjd över 1, 000 fot (300 m).

Så, när det kommer till dykning och höjd, det är uppenbart att något händer som kan påverka våra kroppar negativt. Men vad är det egentligen som händer?

Ändring av omgivande tryck

Svaret har att göra med relativ kompression och hastigheten och vilken våra kroppar absorberar och frigör kväve. Vid havsnivån, vi utsätts för en bars omgivningstryck. Dock, när höjden ökar, till exempel när du är i ett bergsområde eller flyger, det relativa omgivande trycket sjunker.

Standard dyktabeller och de flesta datoralgoritmer beräknar dyktider baserat på en hypotetisk dykare som återvänder till ytan vid havsnivån. Här, partialtrycket av kväve (ppN ₂ ) är 0,79 bar.

Nu, föreställ dig att vi dyker till 33 fot (10 m). Vi är nu under två bars tryck och ppN ₂ är 1,58 bar (2 x 0,79). Skillnaden är 0,79 bar, som kallas tryckgradienten. Om dykaren stannade på 33 fot (10 m) tillräckligt länge, kroppen skulle så småningom bli mättad med kväve i enlighet med det omgivande trycket. Dykaren kunde, hypotetiskt, förbli på det djupet på obestämd tid utan att absorbera ytterligare kväve.

Dock, när dykaren börjar stiga, tryckgradienten ändras. Gasernas partialtryck minskar och mättnadsprocessen vänder. Den inerta gasen diffunderar från kroppens vävnader in i blodomloppet. Från blodet går gasen in i lungorna och, så småningom, ut ur kroppen vid varje utandning.

Dekompressionsteori

Historiskt sett, Kapten Robert Workman vid U.S. Navy Experimental Diving Unit (NEDU) gjorde grundläggande framsteg inom dekompressionsteorin när han upptäckte att det fanns en maximal mängd kvävetrycksgradient som vilken vävnad som helst kunde innehålla när han kom upp till ytan. Kapten Workman kallade detta beräknade maximala belopp för "m-värdet".

Tryckgradienten av löst kväve i kroppen i förhållande till partialtrycket av kväve på det aktuella djupet (eller vid återgång till ytan) är nyckelfaktorn. Att hantera denna gradient är konsten att hantera potentiell risk för tryckfallssjuka med avseende på säkra uppstigningshastigheter och - som vi diskuterar här - att hantera den risken för DCS när du dyker på höjden eller flyger efter dykning.

Höjdöverväganden

Dykning på höjd eller flygning efter dykning spelar förödelse med kväveexponeringen och tryckgradientberäkningarna som standard dyktabeller och datormodeller använder.

Till exempel, om du dyker i en bergssjö är det lägre atmosfärstryck. Den relativa skillnaden (och motsvarande tryckgradient) mellan atmosfärstrycket och trycket under vattnet ökar. Därför, påverkan av dykning till ett givet djup är proportionellt sett större än den skulle göra vid samma dyk vid havsnivån. På grund av detta, höjddyk har kortare no-decompression/no-stop-tider.

Dykare kan använda enkla höjdtabeller med typiskt omgivande tryck på olika höjder när de utför dessa typer av dyk. Också, många moderna dykdatorer tillåter användare att justera och omkalibrera enheten för olika omgivande tryck. Specialutbildningar för höjddykare lär ut de korrekta procedurerna och planeringsövervägandena.

Du måste också vidta försiktighetsåtgärder om du behöver köra till höjd efter ett dyk i havsnivån. Till exempel, att köra tillbaka över en bergskedja efter en dags dykning till sjöss skulle kräva ett längre ytintervall innan resan på ett säkert sätt kan genomföras. Underlåtenhet att göra det skapar en ökad tryckgradient mellan kvävet i dina vävnader och din omgivning. Detta tvingar din kropp att skingra kvävet snabbare - kanske för snabbt för att göra det säkert. Att göra det kan utlösa tryckfallssjuka.

Höjd och flygning

Detsamma gäller för att flyga. Flygplanskabiner är trycksatta till motsvarande cirka 7, 800 fot, eller 2, 400 meters höjd. Detta, på nytt, innebär att flygning direkt efter dykning ökar tryckgradienten för den absorberade gasen i jämförelse med det omgivande trycket. Det kan nå en punkt där kroppen inte kan hänga med. Bubblor bildas och tryckfallssjuka uppstår.

Om du planerar att dyka på en höjd över 1, 000 fot (300 m), skaffa rätt utbildning för att planera och genomföra dina dyk på ett säkert sätt. Och, liknande, om du planerar en dykresa, tillåta ett tillräckligt ytintervall innan du återvänder till en höjd över 1, 000 fot eller flyga hem. Dykning och höjd behöver inte vara motstridiga, så länge du planerar väl och vidtar lämpliga försiktighetsåtgärder.

[Grundläggande utbildning:Dykning och höjd: https://sv.sportsfitness.win/Sport/Dykning/1012042852.html ]