F1 Motorspecifikationer

Trots att Formel 1 är en serie som föder innovation , är detta inte fallet när det gäller motorutveckling . Under 2006 har serien genomfört ett motorutveckling frysa som begränsar ändringar i bilens motor till ett mycket begränsat antal poster avseende tillförlitlighet . Som helhet är Formel 1 lag begränsad i fråga om hur mycket innovation som de kan sätta i sina egna motorer eller motorer som tillhandahålls av en teknisk partner . Strömkällor

Formel 1 regler kräver att alla kraftverk är 2,4 - liters , fyrtaktsmotorer med åtta ventiler arrangerade i en 90 - graders " V " layout . Den maximala rotationshastigheten hos vevaxeln är 18000 varv per minut. Motorer är normalt aspire utan användning av överladdare . Den enda andra form av framdrivning tillåten är en Kinetic Energy Recovery System , vilket tar bortkastad energi som skapas under processen för bromsning och omvandlar den till hästkrafter. Ett system tillåter en drivrutin för att få en " boost " från KERS varje varv genom att aktivera en knapp på ratten . Den KERS har en maximal effekt på 60 kW och en förare kan använda upp till 400kJ av uppsving i ett varv .
Dimensioner

Minimivikten för en Formula 1 motor under säsongen 2010 var 95 kg . Motorns tyngdpunkt måste vara minst 165 mm ovanför referensplanet , vilket är den linje på vilken undersidan av bilen sitter , medan mittlinjenav vevaxeln måste vara mindre än 58 mm ovanför referensrutan . Den längsgående och tvärgående tyngdpunkt motorn måste också vara inom 50 mm från den geometriska mitten av motorn . Cylinder håldiameter kan inte överstiga 98 mm och cylindrarna måste vara 106.5 mm från varandra med en varians på 0,2 mm .
Throttle

Den enda typ av gaspådrag mekanism tillåtet i Formel 1 är en enda , chassimonteradefotpedal . Lag är inte tillåtet att ändra fotpedalen på något sätt som skulle tillåta en förare för att identifiera specifika punkter i gasreglaget . Hack eller åsar kunde hjälpa förare att hitta rätt trottel lägen för att styra hastighet närmar hörn . Placeringen av gas när den inte är deprimerad eller helt nedtryckt måste motsvara motorn när den går på tomgång eller vid maximal öppet läge .

Material

Motor vevhus och cylinderhuvuden är tillverkade av antingen gjutna eller smidda aluminiumlegeringar. Järnbaserade legeringar erfordras för en mängd olika motordelar , däribland de vevaxlar, kamaxlar och kolvbultar . Kolvar måste göras av vissa typer av aluminiumlegeringar . Lag kan välja att göra vevstakar från antingen järn eller titanlegeringar . Addera

[F1 Motorspecifikationer: https://sv.sportsfitness.win/Åskådarsporter/Formula-One/1012002344.html ]