Prop Shaft Design

På 1950-talet , båtliv var högkonjunktur . Som svar på en bom där standarder var obefintlig , en del av den amerikanska kustbevakningens Merchant Marine rådet - den rådgivande panelen Motorbåt och Yacht - bildade den amerikanska Yacht och Boat rådet att fastställa normer för säkerheten i branschen , däribland standarder för framdrivning , konstruktion, design och material . Dess Standard P - 06 adresser kardanaxel konstruktion inom områdena material, rakhet , axeldiameter och kopplingar . Material

standard rekommenderar axlar göras av en av sju olika material , som överensstämmer med olika ASTM och federala normer . Materialen omfattar tre legeringar av koppar och fyra stålkvaliteter . Den första gruppen , kopparlegeringar , består av naval brass som överensstämmer med ASTM Standard B21 , nickel-koppar som överensstämmer med ASTM-standard , och en legering av nickel , koppar och aluminium , så kallade Ni- Cu - Al , som uppfyller Federal Standard QQ -N -286 .

Naval mässing är en blandning av nickel, koppar och tenn, medan nickel-koppar är en blandning av dessa två metaller. Sträckgränsen för nickel - koppar är nästan dubbelt - 44,75 procent - högre än den sjö mässing . Ni- Cu - Al har större sträckgräns än någon av de andra, med en per kubik- tum vikt endast något högre - 0.306 pounds per cubic inch till 0.304 pounds per cubic inch - än naval brass

. de stållegeringar är typ 304 , typ 316 och typ 630 stål som uppfyller ASTM standard A276 . Typ 410 stål härdat med martensit - martensitiskt rostfritt stål - är godtagbar om den uppfyller de mekaniska egenskaperna för standard A276
Shaft Rakhet

rakhet krav på en kardanaxel . är baserad på den enda varv av en axel som stöds gång för varje 42 inches av dess längd . Rakhets specificeras av ABYC standard baseras på diametern av skaftet i 1/2-tums steg , som börjar med en variation av 0,005 tum för axlar mellan 1/2 tum och 1 tum i diameter , som går upp till en varians av 0,008 tum för axlar 4 tum i diameter . Addera den " perfekta " diameter

avsnitt 6.5.1 i standarden säger att båtens användning är den primära vederlag för diametern av en propelleraxel. Det innebär att en fritidsbåt inte behöver samma diameter propelleraxeln som en båt i samma storlek som är engagerade i att transportera gods , säger att " båtar som är avsedda för ljus nöje tjänst " inte kräver så hög konstruktion koefficient som " racing hantverk , båtar och dieselbåtar. " designen koefficienten bör väljas utifrån designerns erfarenhet .

den grundläggande formeln för axeldiameter först multiplicerar motorns axeleffekt från den valda konstruktionen koefficienten med 321,000 , delar sedan det resultatet av sträckgränsen hos axeln material gånger axelns varvtal. Kubikroten av svaret är diametern av skaftet i inches.

Dessutom förhållandet av propellerdiametern till axeln diameter bör inte överskrida 15 -till- 1 , för att undvika överdriven stress, under normal drift. I högpresterande tjänst , en lägre andel - ca 12 - till - 1 - bör betraktas

Kopplings Design

Kopplingar - . Den del av propelleraxeln att gå med i skaftet för en marin motorns växellåda - är en del av propelleraxelutförande. Den ABYC Standarden behandlar frågan om kopplingen design av referens , med ett undantag som sätter ABYC stämpel på processen . Mått och toleranser för propelleraxelkopplingaranges i Society of Automotive Engineers Standard J756 , " Marine Propelleraxelkoppling, " förutom att ABYC standarden specificerar att , " nyckel - vägs filé radier är obligatoriska för alla storlekar av axelledning . " Addera

[Prop Shaft Design: https://sv.sportsfitness.win/Rekreation/båtliv/1012008124.html ]