Tubeless däcktips

Gå Tubeless eller gå hem

Om du inte använder slanglösa däck på din äventyrsgruscykel borde du vara det. Föreställ dig att bomba ner grusnedförsbackar och över ojämn mark utan oro för lägenheter. Att bli tubeless är nyckeln till att minska däckproblemen på äventyrliga turer. Tubeless låter dig köra lägre däcktryck utan rädsla för att klämma fast och eliminerar i princip rutinpunkteringar. Slanglösa däcksystem har tagit ett stort steg framåt under de senaste åren och är en sann spelförändring för äventyrscykling och gruscykling. Som sagt, att bli tubeless är inte utan sina egna utmaningar. Varje hjul- och däckkombination har sina egna egenskaper, och att byta slanglösa däck är lite av en process jämfört med att använda traditionella slangar. Följande tips för slanglösa däck bör hjälpa dig att jämna ut inlärningskurvan för slanglösa däck.

Tubeless installation – vad du behöver

De flesta moderna grus-, all-road- och terrängfälgar och däck är tubeless-kompatibla. Lägg bara till slanglös fälgtejp, en ventilskaft, tätningsmedel och du är redo att gå. Om du är osäker på om dina fälgar eller däck är tubeless-kompatibla, leta efter tubeless-kompatibla (TC) eller tubeless ready (TR) detaljer på sidoväggen eller på tillverkarens webbplats.

  1. Fälgtejp :Slanglös fälgband är en kritisk ingrediens för att skapa en lufttät tätning i en slanglös uppsättning. Det finns ett fåtal fälgdesigner utan ekerhål, vilket eliminerar behovet av tejp, men de allra flesta fälgar kräver tejp. Det finns många varianter av tubeless-specifika fälgband tillgängliga. Stans tublösa tejp är allmänt accepterad som ett bra alternativ, och jag har haft mycket bra resultat med Gorilla Tape. Gorilla-tejp är mer rimligt prissatt än tubeless-tejp av märket, men det kräver att man river ner till rätt bredd för att matcha din fälg. Oavsett vilken fälgband du väljer är noggrann applicering viktigt. Håll den spänd när du applicerar den och gnugga den platt för att främja full vidhäftning. Det är också ofta nödvändigt att byta fälgband när du byter däck, speciellt om du använder Gorilla Tape.
  2. Ventilstammar :Välj en ventilskaft som matchar ditt fälgdjup. Det är mycket bättre att gå långt än att vara för kort. Långa ventiler ger dig mer skaft att arbeta med när du monterar en pump. Stans ventilskaft fungerar utmärkt.
  3. Tätningsmedel :Liksom fälgband finns det många alternativ för tätningsmedel. Orange Seal slanglöst tätningsmedel har visat sig fungera utmärkt i ett brett spektrum av temperaturer och däck. Du klarar dig med 2-3 uns tätningsmedel per däck med 700 x 35-45 däck (mer för bredare däck), men många förare föredrar 3-4 uns. Det lönar sig att tillsätta tätningsmedel var tredje eller fjärde månad eftersom det tenderar att torka med tiden.

Verktyg för enkel slanglös installation

En mekaniker är bara så bra som hans eller hennes verktyg, och några specialverktyg kommer att göra dig redo för framgång när du går tubeless.

  1. Högtryckspump :Nummer ett för framgång med slanglös installation är en kompressor eller en slanglös-specifik högtrycksgolvpump. Senco PC1010 är en liten, tyst och prisvärd ($120) kompressor som fungerar utmärkt för slanglösa installationer. Du behöver också en presta ventilchuck. Prestaflator Mini fungerar utmärkt.
  2. Valve Core Remover :Att ta bort ventilkärnan hjälper till att få ett slanglöst däck att sitta genom att släppa igenom mer luft genom ventilen. Wolftooth Components är ett fantastiskt multiverktyg som inkluderar en ventilkärneborttagare eller så kan du bara skaffa ett dedikerat kärnverktyg.
  3. Injektor eller spruta för tätningsmedel :Du klarar dig utan en dedikerad tätningsinjektor, speciellt om du köper den lilla Orange Seal-flaskan som innehåller en injektionsslang. Men en spruta med en smal slangfäste som passar in i ventilskaftet gör mätning och insprutning av tätningsmedel mycket enklare och renare än att göra det utan en spruta. Den här kombinationspaketet för slanglösa tätningsspruta och ventilkärna verktyg (bilden ovan) fungerar utmärkt.

10 steg till slanglösa däck

Att sätta upp slanglösa däck kräver lite övning. Det är egentligen inte så att det är svårt; det är mer att det är en trial and error process som kräver lite tålamod med tanke på att alla däck och fälgar är lite olika. Här är vår lista över "bästa praxis"-steg för att installera slanglösa däck:

  1. Låt ditt nya däck "vikas ut" från sitt förpackade skick. Böjningar och deformationer i ett däcks naturliga form kommer att försvåra enkel montering, liksom ett styvt, kallt däck. Om det är varmt ute, ställ in däcket i solen för att mjukna. När det är kallt ute, ta in däcket där det kan värmas och ta form. Om du har tid, låt den omforma över natten.

    ta bort gammal tätningsmedel

  2. Förbered dig på framgång genom att börja med rena fälgar. Ta bort gammal tejp, rester av tätningsmedel, olja, lera, etc.
  3. Bra applicering av fälgband är viktigt och kräver ett långsamt, metodiskt tillvägagångssätt, plus en ren fälg enligt steg två. Börja nära ventilhålet och lägg sakta ner tejpen mitt på fälgen flera tum åt gången. Håll mycket spänning på tejpen och jämna ut den när du går. Fortsätt tejpen tvärs över ventilhålet och överlappa din start med ett par tum. Vissa människor svär vid flera lager tejp, men jag har alltid lyckats med ett enda lager tejp. När fälgen är täckt, fortsätt att jämna ut tejpen genom att applicera tryck för att säkerställa en lufttät försegling.
  4. Sätt i ventilskaftet. Du måste punktera tejpen vid ventilhålet för att göra plats för stammen. Jag punkterar alltid inifrån och ut. Dra åt ventilspindelmuttern, men dra inte åt den för hårt. Du bör kunna lossa den för hand vid en fältreparation.
  5. Sätt på däcket utan att tillsätta tätningsmedel.
  6. Ta bort ventilkärnan med ditt ventilkärnverktyg. Detta gör att en stor volym luft kan rusa in i däcket och förhoppningsvis få plats med det.
  7. installera fälg tejpa försiktigt

    Håll tummarna och testa att "torra" däcket genom att pumpa med en kompressor eller högtryckspump. Med torra säten innan du lägger till tätningsmedel kan du testa tätningen. Du vet att du klarade det om du får en rejäl uppblåsning med ett par talande "popp" när däckpärlorna sitter i fälgen. Det här steget kräver vanligtvis pumpning till max rekommenderat psi för att ditt däck ska få en stabil sits. Och om däcket inte tätar kan du felsöka det utan att röra sig med tätningsmedel.

  8. Låt däcket tömmas och tillsätt tätningsmedel med en spruta eller injektorslang via ventilskaftet.
  9. Byt ut ventilkärnan. *
  10. Bläs upp och ta en kort tur – 10–15 minuters cykling räcker vanligtvis för att fördela tätningsmedlet och skapa en varaktig slanglös tätning.

*Alternativt lämnar jag ofta ventilkärnan ute för den sista uppblåsningen. Denna metod kräver lite snabbt fingerarbete för att täcka ventilskaftet och sedan sätta in ventilkärnan utan att förlora för mycket luft. Övning ger färdighet.

Felsökningstips för installation av slanglösa däck

Enligt vår erfarenhet är de vanligaste orsakerna till ett misslyckat slanglöst försök dålig fälgtejp eller ett kallt, styvt däck. Det talande tecknet på läckage av fälgband är luft som kommer ut från ventilspindelns hål. En läcka vid ventilspindelhålet betyder inte nödvändigtvis att problemet ligger vid ventilen. Det betyder att luft kommer in i fälghåligheten genom ett ekerhål (fälgbandsläcka) och sedan strömmar ut genom minsta motståndets väg (skafthålet).

Efter år av att ha kört slanglösa däck, här är våra bästa tips för felsökning av envisa slanglösa däck:

Om däcket inte blåser upp alls – luft blåser ut runt om:

  1. Värm upp däcket . Många rekommenderar varmt tvålvatten för att smörja däckhöljet för att få det att sitta. Det här steget kan hjälpa, men enligt min erfarenhet är det effektivare och mycket renare att låta däcket värmas upp i solen (eller genom en värmeventil i huset) så att det hittar sin naturliga form.
  2. Sätt i ett rör . Det här är inte ett skämt. Att få ett nytt däck ordentligt pumpat och sittande med en slang hjälper verkligen till att forma däcket efter fälgen. Att använda en slang har gjort att däcken sitter envisare än andra enstaka knep som jag har använt. Låt däcket sitta uppblåst med en slang i 15 minuter eller så. Jag lägger den ofta i solen (eller inne i huset), bara för att hålla den smidig. Bryt endast däckvulsten på ena sidan när du tömmer luften och drar i slangen. Försök sedan bli tubeless igen. Om det är riktigt envis bör det ta av det om man låter tuben ligga i några timmar.
  3. Rengör ventilskaftet . En ren passage för luft är också nyckeln. En helt ny ventilskaft borde vara bra, men om du använder en ventilspindel som redan har sett ett slanglöst tätningsmedel, rengör den med en eker (eller annat spetsigt verktyg) medan du har ventilkärnan ute. En ren ventilskaft gör att däcket fylls snabbare och därigenom fäster däcket.

Om däcket fylls och sitter fast, men det har en långsam till måttlig läcka:

  1. Dubbelkolla fälgbandets tätning . Tejpa om, eller lägg till ett andra lager fälgband. Det talande tecknet på läckage av fälgband är luft som kommer ut från ventilspindelns hål. En läcka vid ventilspindelhålet betyder inte nödvändigtvis att problemet ligger vid ventilen. Det betyder att luft kommer in i fälghålan genom ett ekerhål (fälgbandsläcka) och sedan strömmar ut genom vägen för minsta motstånd (ventilskafthålet).
  2. Tillsätt mer tätningsmedel och kör. Om däcket blåser upp och sitter fast men små läckor runt däckvulsten hindrar det från att förbli uppblåst, försök att tillsätta mer tätningsmedel och ta en kort 15-20 minuters resa för att hålla tätningsmedlet cirkulerande för att stoppa läckan.

Läs våra recensioner av grusdäck

Läs om vår recension av Camelbak Chase fuktväst